汽车钣金零件中某些色带设计的要点和注意事项

2019-07-05 10:52:38

车身安装在底盘的框架上，由驾驶员和乘客携带或装载。公共汽车主体通常是整体结构，而卡车主体通常由驾驶室和集装箱组成。

车身结构主要包括：车身外壳（白色车身），门窗，前钣金件，车身内外配件和车身配件，座椅和通风，供暖，空调，空调设备等。它还包括汽车和卡车和特种车辆中的其他设备。

在汽车钣金零件中，不必在所有地方都制作筋，也没有筋比没有筋更好。汽车有许多性能要求。有时，加强筋可以改善某些性能，同时对其他材料造成损害。如果将错误的加强件设计在错误的位置，则会严重损害车辆的性能。因此，在设计中应注意加强筋的正反作用，以免设计错误。以下是一些肋骨设计的主要注意点。

设计用于加固零件的钢筋时，钢筋的方向应与受力方向相同。如果要进行局部削弱，则钢筋的方向应垂直于力的方向，例如压碎的钢筋。根据力的传递方向，相同的钢筋束起不同的作用。

在诸如门槛梁等承重梁的设计中，可以采用以下方法来提高承重能力：减小大的弯矩，或采用合理的截面形状来提高弯曲截面的模量。因此，梁腔内的钢筋不能使主钢筋截面发生剧烈变化，否则会影响性能。钢筋不应使截面变小，否则会影响截面的惯性矩。

在车辆弯曲状态，单侧跳动状态和负载状态下，不宜在高应力区域制造大而长的钢筋，当应力集中在钢筋周围时，会导致钣金开裂。

钢筋不能用于冲压稀疏区域，例如备用轮胎凹坑的角部，稀疏率较高。另外，钢筋会增加太薄的金属板的开裂风险。

另外，还有三角筋，钢筋上的钢筋，连续钢筋等。实际上，在不同形状的增强件的冲压过程中，会出现局部的薄弱部分，可能会发生起皱或局部变薄。因此，如果不需要，则钢筋不应互连或太复杂。否则，在不同的结构条件和不同的制造工艺下，复杂的钢筋比简单的钢筋更容易开裂，这会对车辆性能产生负面影响。在实际设计中，不应通过冲压CAE分析来减薄达到20％或更高的零件。

当需要交叉加固时，应考虑在交点处容易产生应力集中，而交点的刚性较弱。因此，应注意交叉点的拐角过渡设计，拐角半径应为钢筋宽度的两倍。另外，当钢筋的轴线为圆弧时，容易引起振动扭转。如有必要，钢筋的轴线应为直线。

当钢筋束的设计关注其功能时，我们不仅应了解其负面作用，还应尽力弥补它。

冲压件主要是金属或非金属薄板，借助冲压压力，通过冲压模冲压成形，具有以下特点：

冲压件是在很少消耗材料的前提下通过冲压制造的。零件重量轻，刚度好。塑性变形后，金属的内部结构得到改善，冲压件的强度得到改善。

冲压零件具有很高的尺寸精度，与模具的尺寸均匀，互换性好。无需进一步的机械加工即可满足一般组装和使用要求。

在冲压过程中，由于材料的表面没有被破坏，因此冲压件具有较好的表面质量，光滑美观的外观，为表面喷涂，电镀，磷化等表面处理提供了方便的条件。